Relitto

Faon

Gibuti Ghoubbet

Informazioni

Località:Isola Musha (Gibuti)

Distanza dalla Costa:4 miglia

Tipo:cargo

Nazionalità:egiziana

Cantiere:Kieler Howaldtswerke A.G. – Kiel

Varo:1959

Data Affondamento:25 gennaio 1975

Causa Affondamento:incendio

Interesse Storico:nullo

Lunghezza:120 m

Larghezza:17 m

Stazza:sconosciuta

Propulsione:motore diesel

Motori:sconosciuto

Eliche:2 a quattro pale

Posizione:adagiato su murata sinistra

Stato conservazione:medio

Profondità minima e max:da 12 a 27 m

Profondità max consigliata:27 m

Difficoltà:semplice

Corrente:probabilità media

Visibilità:da bassa a media

Esplorazione Interni:non consigliata

Notturna:no

Snorkelling:no

Nave

La nave che oggi conosciamo come Orchard Reefer venne costruita nel 1959 con il nome Priamos per la compagnia tedesca F. Laeisz di Amburgo. La Deutsche Digitale Bibliothek conserva anche una fotografia originale della Priamos datata 1959. Era una nave frigorifera, progettata quindi per il trasporto di merci deperibili mantenute a temperatura controllata. Nel corso della sua carriera cambiò diverse volte nome.
Nel 1969 divenne: SANTA TRINIDAD
Nel 1971: PHAON
Infine nel 1974 ORCHARD REEFER.

Storia

La sua ultima storia con questo nome fu quindi brevissima.
22 Novembre 1974 l'Orchard Reefer stava navigando da Jeddah a Singapore procedendo in zavorra, quindi senza carico commerciale. Alle coordinate 12°40′N – 45°40′E si sviluppò un grave incendio, indicato dalle testimonianze subacquee come originatosi nel locale macchine. La situazione divenne incontrollabile e l'equipaggio abbandonò la nave. L'Orchard Reefer non affondò subito, la nave rimase infatti a galla dopo l'incendio e il suo destino definitivo si consumò soltanto due mesi più tardi.
il 25 gennaio 1975 l'Orchard Reefer affondò definitivamente nelle acque di Gibuti, alle coordinate registrate di 11°36′30″N – 43°06′E. Oggi giace nei pressi di Moucha Island.

Immersione

Il relitto si trova oggi in mare aperto, al largo dell’isola di Mousha, e può essere individuato soltanto tramite GPS, poiché il punto è segnalato esclusivamente da una piccola boa quasi invisibile.
Una volta raggiunto il punto di immersione ci si tuffa nel blu seguendo la cima fissata alla boa, che conduce a circa due terzi della nave partendo da poppa. Nella prima parte della discesa il relitto non è visibile a causa della visibilità molto ridotta; le prime strutture appaiono solo dopo aver superato i -10 metri di profondità. Il Faon è adagiato sulla fiancata sinistra e presenta una grande spaccatura davanti al castello di comando. Da qui ci si dirige verso la zona poppiera, dove inizia l’esplorazione del relitto su un fondale sabbioso a circa -27 metri. Le due enormi eliche emergono dal fondo: due pale si stagliano verso l’alto mentre le altre due sono parzialmente sepolte nella sabbia. In corrispondenza del grande timone si trova un ampio passaggio tra le lamiere che permette di attraversare il relitto da un lato all’altro. Dopo aver osservato attentamente la zona poppiera e le eliche si ritorna sul lato dei ponti, seguendoli con la struttura sulla destra. A causa della visibilità limitata è difficile avere una visione d’insieme del relitto, che viene quindi esplorato a piccoli tratti. A poppa è visibile anche una grande elica di rispetto fissata sul ponte. L’intera nave è circondata da miriadi di pesci, soprattutto banchi di fucilieri, tra i quali nuotano pomacanthus fasciatus, carangidi e platax. La sorpresa maggiore è rappresentata dai numerosi branchi di lutianidi, particolarmente concentrati nei pressi dei due bighi di carico: il primo subito dopo il castello di comando e il secondo poco prima della prua. Uno dei bighi è appoggiato sulla sabbia, mentre l’altro si protende nel blu circondato da una fitta nube di pesci che si apre al passaggio dei subacquei. La scena appare quasi surreale, accentuata dalla scarsa visibilità e dal colore verdastro dell’acqua. La presenza di corallo nero e rami di gorgonie che colonizzano il ponte conferisce alla nave un aspetto meno drammatico e più naturale. Raggiunta la prua, si risale verso quote meno profonde, intorno ai -15 metri, per percorrere nuovamente una parte del ponte e osservare i dettagli della struttura. Anche in questa zona l’intensa presenza di banchi di fucilieri crea un continuo movimento intorno al relitto. Terminato il tempo di immersione si ritorna alla cima della boa per effettuare la risalita e raggiungere l’imbarcazione di appoggio.